5.7. MEDIO AMBIENTE
El actual modelo de desarrollo de Dos Hermanas sigue muy lejos de poder resol-ver
los problemas de degeneración del Medio Ambiente, el crecimiento urbanístico
y demográfico desordenado agrava estos problemas progresivamente:
- contaminación atmosférica y acústica
- despilfarro energético
- tráfico cada vez más dominador
- sequía
- degradación de los espacios verdes
- problemática de los residuos
Desde IULV-CA proponemos un modelo alternativo de ciudad, subrayando la necesidad
del cambio cultural, de las estructuras de producción, de los hábitos
de consumo y de la participación de toda la ciudadanía en este
proceso.
Desde IULV-CA entendemos el factor medioambiental como el principal parámetro
indicador de la calidad de vida, imprescindible para la creación de un
espacio democrático, participativo y solidario, que se encamine al pleno
desarrollo personal y social de la ciudadanía.
Las propuestas que aquí recogemos van encaminadas a transformar el actual
modelo de desarrollo hacia la consecución de la ciudad ecológicamente
sostenible, esto es, de la ciudad paseable, respirable y amable con el medio
natural.
Proyectar entre todos un futuro viable y atractivo para Dos Hermanas hace necesario
introducir transformaciones positivas que reduzcan al mínimo los impactos
ambientales de carácter urbano, con una triple perspectiva:
- Pese a los niveles de insostenibilidad que presenta nuestra ciudad, ésta
no se encuentra al final de un proceso de degradación irreparable -mucho
es lo que hay que mejorar y también lo que todavía se puede
destruir-.
- La intervención debe hacerse no sólo en la línea conocida
como "final de tubería", es decir, aplicando medidas correctoras
sobre los problemas ya existentes, sino que se impone la necesidad de establecer
políticas preventivas de esas problemáticas.
- La necesidad de asegurar la gestión pública de la protección
ambiental.
5.7.a. Medio ambiente y política institucional
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Participación
Partiendo del principio general que motiva nuestro concepto de política
municipal, como es la participación activa y responsable de toda la ciudadanía
en el gobierno de nuestra ciudad, creemos fundamental y necesaria la creación
del Consejo Local de Medio Ambiente como organismo dinamizador, consultivo-vinculante
y organizativo y con presupuesto propio. Este consejo local estaría integrado
por aquellas organizaciones políticas y sociales de nuestra ciudad que
tengan incidencia en esta materia
Trasversalidad
Este Consejo Local junto con una Concejalía de Medio Ambiente, reforzada
y dinamizadora, serán los encargados de elaborar el Plan de Gestión
Medioambiental, que deberá interferir obligatoriamente en las actuaciones
de todas las demás concejalías.
Por unos Servicios municipales consecuentes
- Elaboración de el Plan de Gestión Ambiental, incluyendo el
Manual de Buenas Prácticas Ambientales, para los diversos órganos
y servicios municipales, incluyendo las empresas públicas y mixtas,
que incorporen una sistemática de mejora continua, basada en la participación
activa de los empleados.
- Utilización de materiales (papel, mobiliario, etc.) en función
de su toxicidad, consumo energético, generación de residuos,
peligrosidad...Toma en consideración de los factores de riesgo relacionados
con los materiales empleados.
- Reducción de residuos e implantación de la clasificación
selectiva en las distintas secciones de trabajo.
- Propiciar el autocontrol respecto del consumo energético: alumbrado,
calefacción, etc. Se realizarán auditorías energéticas
sobre los edificios municipales.
- Impulsar prácticas sostenibles en los desplazamientos realizados
para acudir al trabajo (a pie, en bici, transporte público...) o dentro
del mismo.
- Plan de formación municipal de medio ambiente para el conjunto del
personal del ayuntamiento, junto con un plan de prevención de riesgos
laborales.
5.7.b. Movilidad y transporte
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El fomento del transporte individual desde todas las Administraciones hace
de las ciudades verdaderas esclavas de la circulación de vehículos
individuales a motor, lo que contrasta con la opinión generalizada de
la ciudadanía, que valora de forma muy positiva aquellas iniciativas
que tengan relación con la peatonalización de los centros urbanos
o la recuperación de espacios para medios de transporte alternativos
y no contaminantes.
Buena parte del crecimiento urbanístico se condiciona a la circulación,
de modo que la distribución de las construcciones se adecue preferentemente
al paso de vehículos antes que a la creación de verdaderos espacios
habitables: basta el ejemplo del boom urbanístico en torno a las rondas
nazarenas.
En efecto la Dos Hermanas de hoy ha convertido el paseo en una carrera de obstáculos
en la que se sortean automóviles en movimiento y aparcados y hace que
la sana opción ciclista conlleve un alto riesgo. Por otro lado, la insuficiencia
de los transportes públicos tanto urbanos como interurbanos hace imprescindible
el uso del vehículo privado, con lo que el censo de éste aumenta
paralelamente al demográfico, y en proporción los problemas de
contaminación atmosférica, acústica, y el caos circulatorio.
El desprecio hacia las y los peatones responde al desprecio por otro conjunto
de valores encarnados por esta forma de ocupar el espacio público. Las
y los peatones hacen la ciudad, establece la comunicación y convivencia
que caracterizan al hecho urbano. La riqueza de posibilidades de la persona
es la riqueza de la vida en la ciudad.
Aún más si consideramos que las mujeres, los niños y las
niñas se desplazan mayoritariamente a pie o en transporte público,
hay que denunciar que este modelo de desarrollo obvia las necesidades de más
de la mitad de la población nazarena: no sólo se olvidan de colocar
a la persona como medida para diseñar la ciudad habitable, sino que perpetúan
una visión andrógena de la misma. Las mujeres exigen una ciudad
diseñada también para ellas, en la que factores como la iluminación,
la seguridad vial y la eliminación de barreras arquitectónicas,
favorezcan realmente que las mujeres hagan suya la calle.
En el mismo sentido, la ciudad debe ser un lugar donde personas con discapacidad
tengan unas condiciones de accesibilidad y movilidad tales que no vean mermados
sus derechos a la libre circulación por calles, parques y zonas comerciales.
Desde IULV-CA proponemos un estudio global de reordenación de la circulación
que impulse el transporte publico colectivo mediante la creación de una
red de transporte público urbano que consiga la integración de
la totalidad de los distritos de la localidad. una nueva concepción del
espacio urbano basado en el barrio-ciudad, reduciendo la necesidad de desplazarse.
La eliminación de las barreras arquitectónicas debe ser acción
prioritaria de nuestra política de movilidad y transporte. Se establecerá
un Plan de accesibilidad de edificios y mobiliario urbano que posibilite la
absoluta libertad de movimientos.
Asímismo se fomentará el paseo y el uso de la bicicleta como
forma de desplazamiento no contaminante y saludable, integrada en la trama normal
del tráfico y con refuerzo de señalizaciones para incrementar
la seguridad de su ejercicio, con políticas encaminadas a considerarla
como modo de transporte prioritario.
Finalmente este estudio va encaminado a la completa ordenación y normalización
de la circulación, contemplando las posibles alternativas o reparaciones,
obras y festejos, así como la incorporación de las nuevas áreas
residenciales y los edificios públicos.
Impulso del transporte público
- Apuesta por un Consorcio de Transportes del Área Metropolitana público,
que contemple la actual demanda, en cantidad y calidad, garantizando este
servicio al conjunto de la población: líneas, recorridos, material
móvil ( Autobuses ecológicos, tranvía...) y sistemas
de gestión. Deberá contemplarse especialmente las líneas
hacia el Hospital de Valme, El Tomillar, las distintas Universidades y con
las ciudades colindantes. Esta empresa no habrá de valorar como criterio
prioritario la rentabilidad económica del servicio sino su rentabilidad
social y medioambiental.
- Establecer los acuerdos necesarios con RENFE para propiciar la depresión
del Ferrocarril a su paso por la ciudad.
- La implantación del billete único, que facilita la combinación
de medios de transportes, incluirá el ferrocarril, en una concepción
integral del transporte público.
- Dos Hermanas promoverá la elaboración de una ley estatal del
transporte, exigiendo la transferencia de los recursos generados por los vehículos
privados , para financiar el transporte público a través de:
- El beneficio de aparcamientos públicos, de forma que su uso sea gratuito
para aquellas personas que utilicen medios de transporte públicos para
sus desplazamientos dentro o fuera de la ciudad.
- El impuesto de circulación de vehículos.
- El importe de las multas de tráfico.
Serán necesarias campañas de concienciación del uso del
transporte público, con Aplicación de tarifas reducidas (o gratuitas,
según las circunstancias) a colectivos como parados, jóvenes,
mayores... Los objetivos sociales del transporte público deben corresponder
a necesidades precisas y detalladas, cuya financiación debe ser asumida
por la colectividad en su conjunto y no sólo por los usuarios del mismo.
Asegurar el acceso en transporte público a las zonas peatonales, áreas
de actividad comercial, equipamientos culturales, recreativos y sociales.
Asegurar el acceso seguro y directo de los peatones al transporte público:
creación de itinerarios peatonales, adecuación del viario circundante...
Limitación del uso del transporte privado
- Peatonalización del Centro de la ciudad. Limitación del acceso
del vehículo privado al centro de la ciudad, estableciendo horarios
especiales de silencio. Se establecerán también tarjetas de
residente.
- Moderar el tráfico, reduciendo el número y la velocidad de
los desplazamientos motorizados hasta los umbrales necesarios para recuperar
la convivencialidad de la calle y la calidad ambiental. Así en la Ronda
Urbana de Dos Hermanas se priorizará el paso de las y los peatones
antes que la fluidez del tráfico rodado.
- Desarrollar "áreas 30" de velocidad limitada en el conjunto
del espacio urbano, reservándose el límite legal actual a la
red de vías principales.
- Control y limitación de los aparcamientos: rechazo de creación
de nuevos aparcamientos en zonas céntricas, estableciendo éstos
fundamentalmente en las entradas de la ciudad, como política disuasoria.
- Concienciar a la vecindad que disponga de aparcamiento propio para que lo
utilicen en todos los casos, dejando libre la calzada.
- Intensa política de control de vehículos ruidosos, sin matrículas
o abandonados en la vía pública.
- Uso intensivo y disuasorio de la grúa municipal con elevadas multas
a reincidentes
- Nuevo papel para la policía municipal. En relación a la disciplina
circulatoria no debe tener como cometido prioritario la fluidez del tráfico
sino la preservación de las condiciones de habitabilidad y calidad
peatonal de las calles.
Recuperación de la ciudad para el peatón y la bicicleta
El desarrollo de un proyecto territorial, urbanístico y de transportes
dirigido a:
- Reorientar las tendencias urbanísticas y territoriales, evitando
la dispersión de las actividades urbanas y buscando la accesibilidad
peatonal, la cercanía a los servicios, actividades y equipamientos.
- Elevación de la calzada a la altura de los pasos peatonales.
- Aplicación rigurosa de la legislación vigente en materia de
accesos de minusválidos a las zonas comerciales y de ocio.
- Refuerzo de la señalización para ciclistas.
- Detener las operaciones de infraestructura viaria que, al promocionar el
despliegue de la motorización, realimentan el declive peatonal y, en
paralelo, la pérdida de oportunidades para la bicicleta y el transporte
colectivo.
- Arbolar convenientemente los límites de carriles y aceras destinados
a bicis y peatones, al objeto de hacerlos transitables durante todo el año,
especialmente en la época estival.
- Proteger y acondicionar las aceras. Dar anchuras suficientes para la circulación
peatonal, aunque sea a costa de la calzada o el espacio de aparcamiento.
- Asegurar que la pavimentación, el arbolado, el mobiliario urbano
y la iluminación sean adecuados para los flujos peatonales existentes.
- Recuperar las esquinas y mejorar las condiciones de los cruces peatona-les:
establecer "orejas", democratizar los semáforos, ampliando
la fase de verde de los peatones...
- Diseñar y crear una red de itinerarios peatonales y de carriles bici
que articule el conjunto de barrios de la ciudad y alcance los focos principales
de atracción y generación de desplazamientos bajo el criterio
de la comodidad, la seguridad y el atractivo para la marcha a pie o en bicicleta.
- Permeabilizar las barreras artificiales creadas principalmente por las infraestructuras
de transporte.
- Establecer áreas de coexistencia de tráficos, donde se supedite
la circulación motorizada a otras funciones como el juego, la estancia
o el tránsito peatonal. Limitar la velocidad máxima de circulación
en estas áreas a 15 km/h, "al paso".
- Puesta en marcha de programas de accesibilidad a colegios, centros de salud,
de mayores, etc.
- Mejorar la accesibilidad al sistema de transporte colectivo, desarrollando
programas que faciliten el acceso peatonal y ciclista a las paradas y terminales,
así como a los propios vehículos. Creación de zonas de
estaciona-miento y alquiler o intercambio de bicicletas (carnet de usuario...).
- Dotación de los servicios básicos municipales en todos los
barrios y zonas del municipio, con el fin de evitar el desplazamiento motorizado
a los mismos.
La política de residuos no se ha enfocado hacia la prevención,
sino a gestionarlo a través de plantas de tratamiento, atribuyendo al
Medio Ambiente una capacidad infinita para asimilar contaminantes. Para ello
se ha promovido la construcción de instalaciones de tratamiento de residuos,
como los vertederos basados en conceptos de dispersión y disolución.
La reducción del volumen y toxicidad de los residuos es una prioridad
ambiental: en el caso de RSU (Residuos Sólidos Urbanos), el tratamiento
ha de tener como uno de sus ejes fundamentales la aplicación de medidas
que favorezca a los envases reutilizables, una reducción efectiva del
sobre-embalaje, y el reciclado de los materiales que lo componen; en el caso
de Residuos Peligrosos de origen industrial se trata de avanzar hacia una producción
limpia.
- Elaboración de un Plan Integral de Residuos de ámbito municipal,
según el principio de las tres erres (reducir, recuperar, reciclar).
- Establecer sistemas de recogida de residuos que minimicen el impacto ambiental
(suciedad, olores, ruido...) y, en todo caso, de recogida selectiva.
- Realizar un estudio que facilite la concesión de ayudas a aquellas
viviendas que adapten nuevos sistemas de recogida selectiva de residuos.
- Recogida de basuras en contenedores soterrados.
- Creación de una Red de Puntos Limpios, donde se gestione la recogida
de residuos no domésticos (escombros, agrícolas, industriales...)
- Elegir sistemas de tratamiento que, en función de las características
de cada municipio, permitan la óptima recuperación de materiales
y energía. Reducción progresiva de los vertidos, estableciendo
incluso tasas disuasorias. No a la incineración. Control de residuos
vertidos y emisiones industriales, y residuos tóxicos y peligrosos
generados.
- Aplicación municipal del principio "quien contamina paga",
estableciendo tasas adecuadas a las diversas actividades productoras de residuos
(doméstica, comercial, industrial, etc.) que cubran los costes de gestión
de los mismos y publicando las listas de empresas contaminantes.
- Considerar la participación de los usuarios como uno de los elementos
fundamentales del sistema de gestión.
- Declaración de municipio libre de PVC y amianto
5.7.d. Energías alternativas e industria
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Obviamente, desde el Gobierno municipal no podemos determinar directamente
la política energética de todo el estado, pero si podemos actuar
localmente, apostando por el uso de fuentes energéticas más eficaces
ecológica y socialmente, e incluso demostrar la rentabilidad económica
de estos usos.
Así proponemos:
- Caminar hacia la instalación de sistemas de agua caliente sanitaria en
Viviendas de Protección Oficial y obligatoriedad de la pre-instalación
(conducciones, aislamientos, etc.) en todas las viviendas de nueva construcción.
- Introducción de una normativa específica para la construcción
de edificios en general que incorpore elementos de arquitectura bioclimática
y de ahorro energético (por ejemplo, de energía solar), adaptados
al entorno climático andaluz.
- Fomento de la acción ejemplificadora de la Administración,
mediante el fomento del uso de sistemas de energía renovable en todos
los edificios y empresas públicas. Auditorías energéticas
en los edificios oficiales.
- Creación de una Red de Ayuntamientos con el fin de estimular la investigación,
implantación y el desarrollo de empresas productoras de estos elementos
así como para promover la concienciación sobre la importancia
del desarrollo de este sector.
- Planificación del gasto energético, evaluando las necesidades
de consumo reales del Municipio ( eliminando las necesidades superfluas ),
que determinen unas ordenanzas municipales en este sentido.
- Plan de ahorro energético en el alumbrado público.
El problema del agua es, ante todo, un problema político y económico
que transciende los límites de nuestro municipio. Durante décadas
la política hidrológica se ha basado en la construcción
de infraestructuras, cuya finalidad era incrementar los recursos disponibles
mediante obras de regulación. Estas obras están prácticamente
realizadas, con el consiguiente coste social y ambiental.
La política hidrológica del siglo XXI debe tener como eje la
gestión de la demanda de agua, y no el aumento de la oferta; es decir,
vamos a adecuar las necesidades de la sociedad a los recursos disponibles y
a las limitaciones ambientales, la diversificación de fuentes de abastecimiento
gestionadas de forma conjunta, la utilización eficaz de los recursos
y la utilización de nuevas tecnologías.
Una correcta gestión del recurso agua, debe tener como finalidad:
- Disminuir el gasto de agua, disminuyendo su consumo o reciclando y reutilizando
al máximo el suministro.
- Devolverla a las aguas naturales en condiciones aceptables para que el
impacto sobre los ecosistemas sea mínimo; para ello la mejor solución
es contaminarlas lo menos posible en su uso y proceder a su tratamiento de
depuración.
- Realizar esta depuración o descontaminación con un mínimo
gasto energético e impacto ecológico.
Algunas actuaciones imprescindibles son:
- Estudio, control, mantenimiento y reparación de las conducciones
en la ciudad. Se calcula que 1/3 del gasto de agua no es consumo real sino
pérdidas en la red de conducciones. De igual importancia es el mantenimiento
y control de las depuradoras existentes.
- Aplicar una política tarifaria que grave más a quienes más
consuman y con fines menos primordiales, en especial habría que evitar
los usos turísticos no respetuosos con el recurso, como por ejemplo
los hipódromos, los campos de golf, etc...
- Desde el Ayuntamiento de nuestra localidad se deben adoptar como mínimos
estas medidas:
- Fomentar planes y convenios con el tejido industrial nazareno para conseguir
la reutilización del agua que consumen.
- El Ayuntamiento debe contabilizar el precio de su consumo de agua en los
mismos criterios que se apliquen a la ciudadanía.
- Estudio de un Plan Integral de recuperación de las aguas subterráneas,
con criterios de sostenibilidad, que permitan la regeneración natural
de dichos acuíferos.
- Reutilización de las aguas en espacios públicos o privados.
Las aguas de riego de los jardines u otros espacios deben proceder prioritaria-mente
de las aguas residuales domésticas, depuradas. También se pueden
utilizar el agua de los pozos existentes.
- En el ámbito doméstico, sería interesante contemplar
la posibilidad de establecer una doble red de agua potable / no potable, aunque
sí apta para otros servicios: lavadoras, lavavajillas, limpieza doméstica,
aseo personal, etc... esta red debe de establecerse obligatoriamente en edificios
públicos y en los edificios de nueva construcción, como mínimo.
Se promoverá la reutilización de las aguas en estos usos domésticos
(por ejemplo, desagües de las lavadoras o duchas conectados a las cisternas
del water, etc.). Para ello se hace necesario reducir el consumo de agua y
el de contaminantes: detergentes (fosfatos), lejías, productos de limpieza
o tóxicos en general, etc.
- Habría que recuperar la costumbre y las instalaciones en las casas
para retener las aguas de lluvias, construyendo cisternas, en grupos de edificios
o barrios, cuya agua puede ser reutilizada, disminuyendo el consumo de la
red.
- Desarrollar una Campaña continua de concienciación e información
sobre el ahorro y la correcta utilización de este recurso.
Otras actuaciones
- Establecimiento de un porcentaje del Presupuesto municipal para actuaciones
de protección ambiental.
- Creación de espacios naturales protegidos de titularidad, o cogestión,
municipal, allí donde sea posible.
- Creación de Agencias Municipales de la Energía, con las siguientes
funciones:
- Elaboración de Programas de eficiencia energética de las instalaciones
y servicios municipales.
- Revisión de las ordenanzas municipales de construcción, actividades
clasificadas..., introduciendo medidas de eficiencia energética.
- Puesta en marcha de Programas de sensibilización ciudadana para un
mejor uso de las fuentes de energía.
- Creación, potenciación y homologación de calidad de
los laboratorios municipales que realicen el control sanitario y ambiental:
aguas, atmósfera, etc.
- Elaboración y seguimiento de los Planes de protección y extensión
del patrimonio forestal, con especial incidencia en la protección frente
a los incendios.
- Creación de Unidades de Protección Ambiental en las Policías
Municipales, a fin de asegurar la inspección, control y denuncia de
actividades que afecten negativamente al medio ambiente.
- Extender los acuerdos voluntarios entre administraciones públicas
y empresas, donde pueden intervenir otros agentes sociales, con el objetivo
de mejorar la relación de la actividad productiva con el entorno natural.
- Promover cooperativas de producción de agricultura biológica
y su relación con asociaciones de consumidores de productos ecológicos.
- Control de los focos emisores en las ciudades: humos, abonos químicos,
insecticidas, etc...
- Planes de regulación y reducción de la contaminación.
- Elaboración de mapas de riesgo.
- Programa de lucha contra la contaminación acústica, estableciendo
una normativa clara sobre los ruidos urbanos producidos por la circulación
rodada, industrias y actividades molestas. Introducir las "zonas de silencio"
a partir de determinadas horas en cuanto al tráfico rodado en zonas
céntricas.
- Desde el Ayuntamiento se exigirá, mediante su inclusión en
las ordenanzas municipales, el correcto aislamiento acústico de las
viviendas.
Sustancias peligrosas
- Prohibición de circulación de sustancias peligrosas por el
casco urbano.
- Control de residuos tóxicos y peligrosos en industrias, hospitales,
etc...
- Planes de eliminación en combinación con otras administraciones.
- Políticas para la reducción del consumo de pilas.
- Campañas para inducir a la recarga de pilas en el ámbito doméstico.
- Recogida selectiva, estableciendo contenedores en cada uno de los edificios
públicos, en los comercios que se dediquen a su venta, y en aquellos
que lo soliciten.
Telefonía móvil
Aunque las empresas de telefonía móvil y algunos gobiernos, entre
los que se encuentra el nuestro (Estado español, Ayuntamiento de Dos
Hermanas), descartan que la radiación electromagnética de antenas
y teléfonos móviles pueda tener efectos nocivos para la salud
dado que las potencias de emisión actuales no llegan a provocar el calentamiento
de los tejidos, hay un cúmulo de evidencias experimentales que descartan
su inocuidad.
Mientras buena parte de los informes oficiales concluyen que la radiación
que origina el uso de los teléfonos móviles y las antenas asociadas
no provoca daños a las personas, son numerosos los trabajos y las voces
discordantes con estos criterios. Al mismo tiempo, se critican los vínculos
de algunos de estos organismos oficiales con las grandes empresas de telecomunicaciones.
Los estudios pioneros sobre exposición a ondas de RTV y radar incluyen
incrementos, en función de la dosis, de cáncer de cerebro, leucemia
y otros tumores así como alteraciones cardiacas, neurológicas
y reproductivas. Por ejemplo, en Schwarzenburg Study puso de manifiesto alteraciones
de sueño y disminución de melatonina en función de la dosis
de onda corta de radio recibida, situación que se restablecía
con la suspensión de las emisiones de radio. Esto demuestra la exquisita
sensibilidad del cerebro a la RF (radiofrecuencias), reduciendo la secreción
de una neurohormona tan vital como la melatonina implica en la regulación
del sueño, la fatiga crónica y el cáncer.
IULV-CA de Dos Hermanas ha establecido su posición en este asunto a
través de la presentación de 3 mociones ante el Pleno del Ayuntamiento
nazareno, sucesivamente rechazadas por el equipo de gobierno socialista.
En las mencionadas mociones se han sentado los siguientes criterios:
- Revisar todas las instalaciones de telefonía móvil existentes
en nuestro término municipal, desmontando todas las antenas que no
cumplan la legislación vigente o no contaran con la pertinente autorización
municipal a fecha 31 de diciembre de 2001.
- Declaración de moratoria en la instalación de nuevas antenas
de telefonía móvil hasta la aprobación de una Ordenanza
municipal sobre el tema.
- Formación de una Comisión de Estudio que elabore un proyecto
de Ordenanza reguladora de instalaciones de telefonía móvil,
con participación de partidos políticos, sindicatos, asociaciones
de vecinos, asociaciones de madres y padres de alumnos, asociaciones de salud,
etc....
- Contemplar en dicha Ordenanza:
- Creación de un parque de antenas de telefonía móvil
a una distancia mínima del casco urbano de 1000 metros.
- Prohibición absoluta de existencia de instalaciones de telefonía
móvil a una distancia mínima de 1000 metros alrededor de
centros educativos y sanitarios.
- Ofrecimiento de facilidades, por parte del Ayuntamiento, a las empresas
operadoras de telefonía móvil, para que trasladen las antenas
existentes en el casco urbano al parque de antenas que se menciona en el punto
4.
- Fomento público de las empresas de producción limpia, que
tenga en cuenta tanto los materiales como la energía utilizada y que
actúe sobre las unidades productivas de forma integral.
- Favorecer la reorientación ecológica de industrias contaminantes
en combinación con otras administraciones. Se llevará a cabo,
desde el Ayuntamiento, un control de la aplicación por parte de las
empresas del compromiso de reducción de residuos peligrosos acordado
en el Plan Nacional de Residuos Peligrosos.
5.7.h. Formación y participación
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La educación ambiental es un instrumento imprescindible para propiciar
un cambio del modelo de desarrollo y de los hábitos de consumo, así
como para garantizar la necesaria y responsable participación ciudadana
en la gestión del entorno.
- Creación del Instituto Municipal de Educación ambiental.
- Generalizar la educación ambiental en todos los niveles de la enseñanza,
desde la educación primaria y básica a la superior o universitaria.
- Establecer una educación ambiental especializada dirigida a colectivos
como maestros, profesores o delegados sindicales.
- Establecer mecanismos de circulación del conocimiento y de la información
que ayuden a la toma de decisiones. Creación de Foros de Debate y Acción
Medioambiental que, a través de reuniones, jornadas y demás
actos, aproveche la experiencia y conocimiento de los diferentes colectivos
sociales, del propio Ayuntamiento y de las instituciones científicas.
